中国史上最大推力发动机首次现身：距离世界航发第一梯队慢慢的接近

中国史上最大推力发动机首次现身：距离世界航发第一梯队慢慢的接近：

  长期以来，许多人拿着航发问题，来证明中国的不足，如今这类话说出求越来越没有底气了，在相关领域的进步还是相当大的，在2018年的珠海航展上，不仅首次展示矢量发动机，直接让这一技术沦为普通货，成了没什么价值的东西，还展示多款航空发动机，其中之一：AEF3500发动机。

  这是中国史上最大推力发动机首次现身，它的最大推力能够达到35吨，这个水平可不低了，这也不是什么突然冒出来的型号，原名称为：CJ-2000发动机，一款国产大推力发动机，其实为CJ-1000，也就是C919配套发动机的一个扩宽型号，其推力约为343kN，其核心机由CJ-1000的核心机放大，能够大大减少一些不必要的研发工作。

  这款发动机为C929客机研发，中俄C929大型客机以伊尔96为基础研发，主要由四发变成双发设计，那么就需要更大推力的发动机，目前来说，能够为其提供动力的发动机型号非常有限。大型客机通常会使用多款型号的发动机，以便让客户有多种选择，C929也不例外，原本有三个选择，除了AEF3500发动机，俄方正在研发的PD35，乌克兰也提出一个AI-38方案，西方厂商也愿意提供合适的型号，毕竟C929的量产不小了，所需的发动机也一定不是一个小数目，可能还会拥有其他型号之上，少说几十亿美元的合同，谁也不想放弃。

  由于发动机研发周期相当长，可能没办法及时在C929原型机上采用，暂日会使用替代型号，但是我们的AEF3500发动机不会放弃，毕竟这是中国航空工业必须突破的关口，而且涉及到中后期的改进与改型，尤其是军用项目的问题。

  在珠海航展上，我们公开的1∶2缩比尺寸的AEF3500验证机，据称，目前完成了验证机部件级的测试，开始核心机台架试验，2019年将开展整个核心试验计划。从技术上说，AEF3500的涵道比将超过10∶1，压气机的总压比也将高于45∶1。还将引入新型材料，比如：陶瓷基复合材料，碳纤维复合材料等，从技术上说，这款发动机不会比任何国外型号差什么。

  如今我们自主研发的AEF3500发动机亮相，更多的是证明我们距离世界航发第一梯队慢慢的接近了，也许性能排不进世界前三，但是仍让俄方压力山大。原本俄罗斯自告奋勇来负责开发一款大型发动机PD35，还打算拉我们参与，结果我们没接受，而是决定通过个人的努力，自主开发一款配套的发动机。

  如果我们这款发动机研发成功的话，那么俄罗斯的相关配套发动机也就失去了一个重要的出口市场。仅此一项就让俄罗斯损失不小，这可不是几亿美元的生产，没拿下合同让俄罗斯的难受，确实是能够理解的。

  对我们来说，放弃与俄方合作，也代表着，将面临一个更大的挑战，全球能够研发这一级别发动机的国家没几个，其难度可想而知，但是迎难而上，才是我们的性格！