发布时间：2024-08-06 14:03:24 人气：141 次 来源：米乐体育官网
升功率，正如其字面的意思，是指每升气缸作业容积所宣告的功率。今日，小C就带各位看看，量产车中具有最强升功率的十台引擎。当然，天然吸气引擎在升功率上有着天然的弱势，因而这个榜单上简直全部都是涡轮增压引擎。
因为绝大多数人对功率这个单位不熟悉，因而这儿咱们用马力，也便是hp/L来代表升功率。
这个好爸爸便是意大利的菲亚特，爸爸有两个儿子，大儿子阿尔法罗密欧和二儿子法拉利。大儿子阿尔法罗密欧是衰败的豪门，多年前叱咤风云现在落魄不胜。二儿子励精图治，已然成为尖端豪门。
尽管二儿子法拉利做得风生水起，大儿子阿尔法罗密欧寸步难行，可是考虑到大儿子多年的“口碑”和人气，好爸爸菲亚特让二儿子法拉利去棒大儿子阿尔法罗密欧一次。
所以，法拉利装在GTC4和CaliforniaT上的代号为F154的涡轮增压V8引擎在减少了两个气缸，保持原有缸径不变的前提下，换上来自于IHI的涡轮，终究到达了这个引擎系列中最高的升功率。
而配合上阿尔法罗密欧精准的底盘调校和操作手感，这台GiuliaQuadrifoglio成为近年来炙手可热的车型。可是，买大儿子阿尔法罗密欧的产品，质量还要命运的。
这台尼桑GT-R是一台由nismo彻底从头打造的V-spec。车辆自身被从头加强，而引擎更是进行了彻底的晋级。
和传统的RB26DETT比较，因为添加的容积，这台引擎其实应该称之为RB28DETT Z2。
和2JZ比较，这台RB28DETT的缸体早已不是量产版别，而是在N1版别上加强以应对GT500赛事的赛用版别。曲轴也从头进行了修正以添加活塞额定的行程缸径也得到了些微的添加。涡轮也更换成IHI在2003年最新的版别并在纽伯格林北环24小时耐力赛中得到进一步查验。
这台保时捷的引擎其实在许多保时捷上都能找到。老一代天然吸气版别的911，最新的911 turbo上用的都是这台引擎。经过更改更大尺度的可变几许截面涡轮，晋级成碳纤维进气以及强化了水冷散热，这台3.8升引擎取得更大的动力并将保时捷911GT2 RS送上神坛。
在2017年10月，Peter Schutz逝世。你或许没听过这个人的姓名，但你必定知道在911面对关停生产线之际，有一位男人站了出来，他力排众议，保住了911生产线。这样的一个男人是一名犹太难民，他便是Peter Schutz。
上一次，福特挑选的是5.4升V8机械增压引擎，这次，福特为自家的旗舰超跑装上了V6双涡轮增压引擎。而这台V6引擎，便是你我都可以在一般福特上看到的Ecoboost系列。尽管在升功率表单上不是最靠前，可是福特表明这是国际上最佳的动力分量比的引擎之一。
在现在这个跑车动力600匹起步，700匹才刚刚迈入超跑队伍的国际，福特GT的身价好像和动力不成正比。可是，福特GT则采取了经过赛事来完善量产车的方法。2016年勒芒24小时耐力赛GTE组别冠军，便是对这台福特GT的最佳诠释。
四涡轮好像是和布加迪有缘。从90年代的EB110的3.5升四引擎开端，到威龙，再到Chiron，布加迪一向执着于四涡轮增压形式。这台chiron可以看成是序列式增压，两个涡轮在低转速介入，在3800rpm以上四个涡轮开端全速滚动。
尽管所有人对布加迪都是满怀等待，可是科尼赛克则用数字有力的反击了Chiron。科尼赛克具有更快的加速度，更高的极速。Chiron是否能像威龙相同再次技惊四座？咱们拭目而待。
在2013年AMG宣告打造全新的直列四缸引擎的时分，绝大多数人都是报以置疑的目光。
AMG竟然自降身价打造一台直列四缸引擎？关于搭载这台直列四缸的AMG车型的好坏的观点是议论纷纷，可是，这台直列四缸引擎在多年的评比中毫无疑问是AMG最亮眼的那部分。
这个代号为M133的引擎是根据代号为M270的梅赛德斯奔驰的引擎打造而来。
你可以在奔驰A250上找到这台仅有211匹马力的M270。AMG将自己在研制SLS AMG上那台天然吸气6.2升M156以及双涡轮增压V8代号为M157的经历投入了这台M270的研制中。
M270更换了铸造的曲轴活塞。相对较大的涡轮可以将压力打到1.8bar/26psi，而紧凑的规划确保了终究这台引擎只要148kg的分量。
这款代号为M838T的V8引擎在P1上迎来机生巅峰。作为和老牌公司Riccardo一起研制的引擎，M838T有着极佳的根柢。在第一次装载在迈凯伦牌随身听：MP4-12C上后只是18个月，这台高功率版别的M838T就出现在P1上。
这台高功率版别的M838T换装了三菱的涡轮，进行了水冷的加强以应对高强度和高功率的输出，其还成功的配合上迈凯伦混动体系。
让迈凯伦自豪的是，这是对环境最友爱的V8引擎，没有之一。举例来说，为了可以更好的确保空转情况下尽或许低的二氧化碳排放，迈凯伦费尽心思将引擎怠速转速从850rpm降低到600rpm。终究279g/kg的二氧化碳排放量也成果了这台对环境最友爱的V8引擎。
得益于转子超低的体积，转子肯定是升功率届的一霸。尤其是RX-7上那套序列式增压技能，在1800rpm就可介入，到达0.7bar/10psi的增压作用，在高转速下第二个涡轮再供给相同的增压，整一个完好的进程行云流水。
这位工程师被称为马自达转子之父。他是参加马自达初期转子方案的48名工程师之一，更是主导了部分RX-7的规划。在他的领导下，马自达于90年代初期打造出传奇跑车MX-5/MIATA，在他的坚持下，马自达更是在勒芒取得了仅有一个冠军：787b于1991年赢得勒芒24小时耐力赛冠军。
这是一个只在英国出售的EVO系列。FQ-440MR可不是什么改装厂后期产品，这是三菱官方版别。也是三菱中动力最强的EVO。
这台4B11T的第二代EVO引擎更换了HKS的涡轮，加强的进气，Janspeed的进排气以及更大的喷油嘴。一起在从头修正的ECU的协助下，这台4B11T来到了446hp的输出。三菱一度寄期望运用这台FQ-440 MR来撼动尼桑GT-R的位置。
这是科尼赛克历年来最强的引擎。其采用了相似保时捷911的可变几许截面涡轮，可到达1.8bar的压力。配合上独有的催化器体系，以及高达8250rpm转速的引擎，成为这个榜单上最强的升功率的车型！
